Sulkavuorenrinteen ja Säästäjänkadun yleissuunnitelmassa keskeisiä tavoitteita ovat Lempääläntien turvallisuuden parantaminen, kestävän liikkumisen tukeminen sekä Lempäälän ja Tampereen keskustan välisen seudullisen pyöräilyn pääreitin parantaminen. Nykyisin jalankulun ja pyöräilyn olosuhteet Lempääläntiellä ovat puutteelliset, mikä on osittain rajoittanut joukkoliikenteen kehittämismahdollisuuksia ja Lakalaivan pysäkkijärjestelyjen parantamista kehätien ramppien läheisyydessä. Lisäksi nykyiset reitit eivät täytä jalankulun esteettömyysvaatimuksia, eivätkä pyöräreitit vastaa tavoiteltua laatutasoa seudullisena pääreittinä.
Yleissuunnitelmassa tutkittiin, miten Lempääläntien itäreunalle voitaisiin toteuttaa laadukas pyöräilyn seudullinen pääreitti ja parantaa jalankulun esteettömyyttä ja turvallisuutta pilottimaisesti mahdollisimman edullisilla toimenpiteillä. Pilotointi toteutetaan niin, että liikennejärjestelyt voidaan tarvittaessa palauttaa entiselleen, jos esimerkiksi liikennemäärä kasvaa maankäytön muutosten myötä arvioitua enemmän.
Suunnitelmassa itäinen ajorata muutetaan jalankulun ja pyöräliikenteen käyttöön ja autoliikenne ohjataan läntiselle ajoradalle, joka muutetaan 1+1-kaistaiseksi järjestelyksi. Ratkaisu parantaa merkittävästi jalankulun ja pyöräilyn olosuhteita sekä rauhoittaa liikennettä ja lisää liikenneturvallisuutta. Samalla katuympäristö muuttuu kaupunkimaisemmaksi ja alueen kehittäminen helpottuu, kun Lempääläntien jakava vaikutus vähenee ja kadun ylitykset helpottuvat. Pyörätien leveys pilottialueella on minimissään 3,5 m ja jalkakäytävän 2,5 m. Erikoiskuljetusten liikennöinti Lempääläntiellä on edelleen mahdollista.
Liittymäjärjestelyjä täydennetään vasemmalle kääntyvien kaistoilla ja suojateiden turvallisuutta parannetaan keskisaarekkeilla. Tämän myötä myös Lempäälänkujan pysäkkijärjestelyt paranevat. Lempäälänkujan liittymän suojatiejärjestelyt edellyttävät jalankulun ja pyöräliikenteen uusien väylärakenteiden toteuttamista nykyisen ajoradan itäpuolelle noin 250 metrin osuudella.
Ratkaisuissa pyritään säilyttämään mahdollisimman paljon puustoa ja nykyisiä rakenteita, esim. reunatukia ja pylväitä. Jalankulun ja pyöräliikenteen väylien toteuttaminen entiselle autokaistalle mahdollistaa erillisten puistomaisten virkistysreittien ja puustoisten ekologisten yhteyksien säilyttämisen.
Uuden väylän pituuskaltevuus on enimmillään noin 6 % ja kehätien ramppien kohdalla ei ole alikuluista johtuvia ylimääräisiä nousumetrejä, mikä tekee reitistä aiempaa esteettömämmän. Tämä yhdessä jalankulun ja pyöräliikenteen erottelun kanssa parantaa olosuhteita ja liikenneturvallisuutta uudella reitillä. Lisäksi pyöräilyn pääreitin laatuvaatimukset täyttyvät.
Pilotoitavan osan pituus on noin 1,2 kilometriä. Pilotti on kestoltaan vähintään viisi vuotta. Aika on sidoksissa maankäytön hankkeiden aikatauluihin, mm. Lakalaiva I -alueen asemakaavaprosessiin, eteläisen aluekeskuksen kehittämiseen sekä Vuoreksen raitiotiehen. Pilotin kustannusarvio on 1,0-1,2 miljoonaa euroa ja kustannuksissa on huomioitu myös nykytilan palauttaminen.
Yhdyskuntalautakunta hyväksyi yleissuunnitelman pilotoinnin 9.6.2026. Seuraavaksi käynnistetään katusuunnitelman laadinta.
