Kalevantien yleissuunnitelma hyväksyttiin jatkosuunnittelun pohjaksi

Yhdyskuntalautakunta hyväksyi 26.5.2026 jatkosuunnittelun pohjaksi vaihtoehdon, jossa on koko matkalla pohjoislaidalla eroteltu pyörätie ja jalkakäytävä sekä lännen suuntaan kaksi ajokaistaa.

Yleissuunnittelussa tutkittiin kahta vaihtoehtoa. Vaihtoehdossa A (1+1) oli yksi suoraan ajettava kaista molempiin ajosuuntiin ja vaihtoehdossa B (2+1) kaksi suoraan ajettavaa kaistaa lännen suuntaan ja yksi idän suuntaan. Nyt valittiin jatkosuunnittelun pohjaksi yhdistelmävaihtoehto A+B (2+1).

Yleissuunnitelman keskeinen tavoite on parantaa kestävien kulkumuotojen eli jalankulun, pyöräliikenteen ja joukkoliikenteen olosuhteita mahdollistaen samalla moottoriajoneuvoliikenteen sujuvuus ja toimivuus.

Suunnittelualueella sijaitseva arvokas puusto pyritään säilyttämään ja lisäämään katuvihreää. Erityisen arvokkaita puita sijaitsee Kalevantien etelälaidalla välillä Kanslerinrinne–Yliopistonkatu.

Sorinsillan uusiminen edessä

Sorinahteen ylikulkusillan eli Sorinsillan rakenteellinen kunto edellyttää sillan uusimista. Sillan korkeusasemaa on siltaa uusittaessa nostettava radan tilavaatimuksien takia 0,50–1,00 metriä. Yleissuunnitelma on laadittu ja yhteensovitettu Pohjoiskannen sekä Sorinahteen ylikulkusillan suunnittelun kanssa siten, että Pohjoiskansi on mahdollista toteuttaa joko ennen tai jälkeen Sorinahteen ylikulkusillan uusimisen.

Kaupungin keskustaan ja Kalevanharjulle sijoittuva Kalevantie on merkittävä keskustan sisääntuloväylä idän tulosuunnasta, kaupunkirakenteen kannalta merkittävä liikenteen kokoojakatu ja osa keskustan autokehää.

Yleissuunnitelma tehtiin osana Asemakorttelien asemakaavojen liikennesuunnittelua. Asemakaavoituksen tavoitteena on muun muassa mahdollistaa uusi kävely-yhteys rautatieasemalta Nokia-areenalle. Yleissuunnitelman avulla määriteltiin asemakaavassa pohjoiseen laajentuvan katualueen tilantarve sekä varmistettiin Sorinsillalle sijoittuvan uuden suojatien toteutusmahdollisuudet.

Ajokaistat vaihtoehtojen yhdistelmässä

Yhdyskuntalautakunnassa käydyissä keskusteluissa on pidetty tärkeänä säilyttää Sorinsillalla lännen suunnassa kaksi ajokaistaa sekä mahdollistaa pohjoisreunaan eroteltu pyörätie ja jalkakäytävä myös Sumeliuksenkadun ja Yliopistonkadun välisellä osuudella. Nämä tavoitteet on mahdollista toteuttaa yhdistämällä vaihtoehdot A ja B.

Valitussa yhdistelmävaihtoehdossa A+B on idän suuntaan yksi ja lännen suuntaan kaksi ajokaistaa koko suunnittelujaksolla.Idän suunnan toinen suoraan ajettava kaista poistuu Kanslerinrinteen ja Yliopistonkadun välistä, ja Sumeliuksenkadun liittymä muuttuu yksisuuntaiseksi pohjoiseen. Sorinkadun ja Rautatienkadun liittymissä säilytetään nykyiset kaistajärjestelyt sekä Kanslerinrinteelle ja Yliopistonkadulle erilliset kääntymiskaistat.

Pysäkkiparannuksia ja jalankulkuyhteyksiä

Suunnitelman mukainen toteutus parantaa linja-autopysäkkejä Yliopisto A ja C ja niiden ympäristöä vastaamaan joukkoliikenteen laatukäytävän, kasvavien nousijamäärien sekä plusbus- eli superbussiliikenteen vaatimuksia (linjat 7 ja 8). Eteläpuolen pysäkillä on pysäkkilevennys ja pohjoispuolen pysäkki on ajoratapysäkki.

Bussipysäkkien palvelutasoa parannetaan merkittävästi. Pysäkkien odotusalueet erotellaan jalankulun ja pyöräilyn väylistä minkä lisäksi pysäkkien uusi sijoittelu ja muoto mahdollistavat superbussien pysähtymisen pysäkeille. Jalankulun ja pyöräilyn väylien kehittäminen parantaa pysäkkien saavutettavuutta.

Sorinsillalle tehdään uusi suojatieylitys Pohjoiskannen ja Eteläkannen väliin. Sorinsillan eteläreunan jalkakäytävää levennetään 4,25 metriä leveäksi vastaamaan Nokia-areenan tapahtumien purkautumisen tuottamaa jalankulkijamäärää.

Pyöräilyn pääreittiä kehitetään

Kalevantien suuntaiseen pyöräliikenteen alueelliseen pääreittiin tehdään muutoksia ja sitä kehitetään. Pääreitti siirretään Sorinsillan pohjoislaidalle, jonne toteutetaan kaksisuuntainen pyörätie ja siitä eroteltu jalkakäytävä Rautatienkadulta Yliopistonkadulle asti. Pyöräliikenteen alueellinen pääreitti vaihtaa puolta Kanslerinrinteen liittymässä ja eroteltu väylä jatkuu eteläpuolella Yliopistonkadun liittymään asti. Pyöräteiden leveydet ovat 2,75–3 metriä ja jalkakäytävän leveys on pohjoislaidalla vähintään 2,5 metriä ja etelälaidalla 1,7–2,25 metriä.

Katusuunnitelmat seuraavassa vaiheessa

Yleissuunnitelman hyväksymisen jälkeen käynnistetään katusuunnittelu, johon sisällytetään myös osuus Yliopistonkatu–Sairaalankatu. Yliopistonkadun ja Sairaalankadun välisestä osuudesta tehdään yleissuunnitelma ennen katusuunnittelua. Osuuden suunnittelu samanaikaisesti nyt tarkastellun osuuden jatkosuunnittelun kanssa mahdollistaa yhtenäisen katuratkaisun lähivuosina saneerattavien Kalevantien risteyssillan ja Sorinsillan väliselle osuudelle. 

Jatkosuunnittelussa tarkennetaan myös muun muassa kadun ratkaisuja Sorinahteen sillan rakennussuunnitelman kanssa yhteensopivaksi erityisesti sillan itäpäässä, Sorinsillan uuden suojatien järjestelyjä, jalankulun ja pyöräliikenteen järjestelyjä Kanslerinrinteen ja Sumeliuksenkadun välissä, Sumeliuksenkadun järjestelyitä ja pysäkkien mitoitusta superbussilinjastosuunnittelun edetessä sekä varmistetaan merkittävien puiden säilyttämismahdollisuudet.

Koko hankkeen kustannukset riskivaraus huomioiden ovat noin 2,10 miljoonaa euroa. Kustannukset eivät sisällä Sorinahteen ylikulkusillan rakenteita. Myös kustannusarviota tarkennetaan jatkosuunnittelun aikana.