Arviointitekijä/
vaihtoehto
|
D Pyynikintunneli
|
|
Liikennesuorite (keskustan ha-suorite, ajon.km/h)
|
49 700
|
|
Liikenteen muutokset nykytilanteeseen
|
Läpikulkuliikennettä siirtyy Kekkosentieltä
Ratinansillalle. Vaikutus heijastuu lisääntyvänä
liikenteenä mm. Itsenäisyydenkadulla ja
Kalevantiellä. Hämeenpuistossa liikenne vähenee.
|
|
Osa-alueiden saavutettavuuden muutokset
|
Ydinkeskustan länsipuolen saavutettavuus
heikkenee. Keskustan eteläpuolen saavutettavuus
lännestä paranee.
|
|
Pysäköinti
|
Liikenteen suuntautuminen Ratinan kautta
vauhdittaa se alueen pysäköinnin kehittämistä
|
|
Asukkaiden elinympäristö
|
Kekkosentien liikennemäärä vähenee ja väylän
hallitseva asema ympäristössään jonkin verran
alenee ja siten asumisviihtyvyys kasvaa.
Hämeenpuiston pohjoispäässä liikennemäärän
alentuminen parantaa asumisviihtyisyyttä.
Hämeenpuiston eteläpäässä Pyynikin tunnelin
suuaukko ja lisääntynyt liikennemäärä aiheuttaa
haittoja alueen asukkaille.
|
|
Päästöt (verkkotason päästöt arvioidaan
seuraavassa suunnitteluvaiheessa)
|
|
|
Liikennemelu
|
Kekkosentien liikenteen meluhaitat säilyvät
nykytasolla. Pyynikin tunnelin Hämeenpuiston
päässä ja Tampereen valtatien varrella meluhaitat
lisääntyvät.
|
|
Keskustan maankäytön kehittäminen
|
Ydinkeskustan länsipuoleisen alueen
kehittäminen hidastuu saavutettavuuden
heikentyessä ja keskustan nykyinen rakenne voi
muuttua.
|
|
Toimivan kävelykeskustan kehittäminen
|
Heikentää ydinkeskustan länsiosan
kävelykeskustan kehittämistä, vaikutukset voivat
olla kaupalle negatiivisia.
|
|
Keskustan kehittämishankkeiden toteutus
|
Tukee erityisesti Ratinan alueen kehittämistä jopa
suunniteltua laajempana keskittymänä.
Heikentää ratkaisevasti Ranta-Tampellan
kehittämistä toiminnallisesti monipuolisena
keskusta-alueena.
|
|
Elinkeinoelämän toimintaedellytykset
|
Tasapainottaa keskustan etelä- ja
pohjoispuolisten osien kehittämistä.
Suosii ensivaiheessa Lielahden, Kalevan,
Turtolan ja Koilliskeskuksen kauppakeskittymien
kasvua.
|
|
Arvokkaat kohteet ja alueet
|
Pyynikin tunneli rakennetaan Pyynikinharjun alle.
Tunnelin suuaukko Eteläpuistossa on vaikea
toteuttaa ja se muuttaa maisemaa arvokkaassa
ympäristössä.
|
Liikennetalous
Ajoneuvokustannukset
Aikakustannukset
Yhteensä
|
280 M€/vuosi
510 M€/vuosi
790 M€/vuosi
Ajokustannuksiltaan kallein vaihtoehto. (+10 M€/v)
|
|
Suurten hankkeiden kustannukset
|
Pyynikin tunnelin rakennuskustannustaso on noin
50-60 M€ (yleistarkastelu vuodelta 1993), lisäksi
Kekkosentien parantamiskustannukset 10 M€
|
