Alkusanat
1. Lähtökohdat ja tavoitteet
2. Katutila
3. Katujen jäsentely
4. Päätie- ja pääkatuverkko
5. Autoliikenne
6. Jalankulku
7. Pyöräily
8. Joukkoliikenne ja matkakeskus
9. Huolto- ja tavaraliikenne
10. Pysäköinti
11. Ydinkeskusta
12. Hämeenkatu
12.1 A Joukkoliikennepainotteinen katu
12.2 B Joukkoliikennekatu
13. Ratapihankatu
14. Koskenniskan silta
15. Miten jatketaan
|
|
|
12.2 Vaihtoehto B - Joukkoliikennekatu
|
Nykyistä Hämeenkadun roolia keskustan pääkatuna muutetaan joukkoliikennepainotteisesta
pääkadusta joukkoliikennekaduksi. Tällöin Hämeenkadulta
poistuu lähes kaikki muu liikenne kuin joukkoliikenne. Vain kiinteistöille
ajo Hämeenkatua pitkin on muulle liikenteelle mahdollista.
Pysäkkien kohdilla kadulla on nykytilanteen mukaisesti neljä kaistaa, joista
reunimmaiset toimivat pysäkkeinä ja sisimmät bussien ajokaistoina, pysäkkien
välillä nykyiset reunimmaiset joukkoliikennekaistat muutetaan Hämeenkadun
suuntaiselle pyöräliikenteelle. Pysäkkien kohdilla pyöräliikenne on erottelemattomana
samalla alueella jalankulun kanssa.
Hämeenkadun poikittainen autoliikenne on sallittu nykyisten valoliittymien
kautta.
klikkaa suurempi kuva
Edut
- Bussiliikenteen liikennöintiolosuhteet paranevat
- Kadun merkitys kävelylle, pyöräilylle ja joukkoliikenteelle korostuu
- Kadun estevaikutus vähenee autotilan kaventuessa
- Osalle matkaa kadun varrelle voidaan tehdä erillinen pyörätie
- Liikenteen melu- ja päästöhaitat vähenevät
- Keskustan kehäkatujen asema läpikulkuliikenteen välittäjinä korostuu
- Hämeenkatua voidaan kehittää nykyistä viihtyisämmäksi autotilan vähentyessä
Haitat
- Keskustan eri osa-alueiden väliset yhteydet heikkenevät
- Osa-alueiden saavutettavuus heikkenee
- Liikenne ja liikenteen haitat lisääntyvät Satakunnankadulla ja Hämeenkadun
poikkikaduilla.
- Hämeenkadun varren nykyiset pysäköintipaikat poistuvat.
klikkaa suurempi kuva
|
|
