Alkusanat
1. Lähtökohdat ja tavoitteet
2. Katutila
3. Katujen jäsentely
4. Päätie- ja pääkatuverkko
5. Autoliikenne
6. Jalankulku
7. Pyöräily
8. Joukkoliikenne ja matkakeskus
9. Huolto- ja tavaraliikenne
10. Pysäköinti
11. Ydinkeskusta
12. Hämeenkatu
12.1 A Joukkoliikennepainotteinen katu
12.2 B Joukkoliikennekatu
13. Ratapihankatu
14. Koskenniskan silta
15. Miten jatketaan
|
|
|
12.1 Vaihtoehto A - Joukkoliikennepainotteinen katu
|
Nykyistä Hämeenkadun roolia keskustan pääkatuna muutetaan enemmän
kadun varrella olevan maankäytön tarpeisiin. Hämeenkadulle jää edelleen
reunoilla olevat joukkoliikennekaistat ja keskellä olevat kaikelle autoliikenteelle
tarkoitetut peruskaistat.
Hämeenkadulle lisätään vasemmalle kääntymismahdollisuuksia. Tällöin Hämeenkadun
asema keskustan läpikulkuliikenteelle vähenee, koska vasemmalle
kääntyvät autot heikentävät suoraan ajavan muun liikenteen sujuvuutta.
Muutoksia nykytilanteeseen ovat:
Sallitaan Hämeenkatua ajaville autoille vasemmalle sivukadulle kääntyminen.
Nykyisen Näsilinnankadun lisäksi kääntyminen sallitaan Pellavatehtaankadulle
ja Aleksanterinkadulle. Lisäksi muuttamalla Kuninkaankatu kaksisuuntaiseksi
on mahdollista sallia kääntyminen Hämeenkadulta myös Kuninkaankadulle
etelään.
klikkaa suurempi kuva
Edut
- Kaikki liikennemuodot saavat liikkua kadulla.
- Vasemmalle kääntymiset parantavat keskustan eri osa-alueiden välistä liikennettä
- Eri osa-alueet ovat nykyistä paremmin autolla saavutettavissa
- Hämeenkatu muuttuu enemmän alueen toimintoja palvelevaksi kaduksi, jossa
on voimakas joukkoliikenne
- Hämeenkadun varren pysäköintipaikat voivat mahdollisesti säilyä
Haitat
- Kadun liikenteellinen sujuvuus heikkenee
- Kadulta vasemmalle kääntyjät hidastavat suoraa ajavaa liikennettä
- Pyöräilylle ja jalankululle ei ole saatavissa nykyistä enempää tilaa
- Hämeenkadun varren pyöräilylle ei voi erottaa omaa väylää nykyisestä jalkakäytävästä
- Jalankulun asemaa ei voida oleellisesti parantaa
- Kadun viihtyisyyden lisääminen on rajallista
klikkaa suurempi kuva
|
|
