Alkusanat
1. Lähtökohdat ja tavoitteet
2. Katutila
3. Katujen jäsentely
4. Päätie- ja pääkatuverkko
5. Autoliikenne
6. Jalankulku
7. Pyöräily
8. Joukkoliikenne ja matkakeskus
9. Huolto- ja tavaraliikenne
10. Pysäköinti
11. Ydinkeskusta
12. Hämeenkatu
13. Ratapihankatu
14. Koskenniskan silta
15. Miten jatketaan
|
|
|
1. Lähtökohdat ja tavoitteet
|
LÄHTÖKOHDAT
Tie- ja katuverkko
Nykyistä tie- ja katuverkkoa on eri vaihtoehtojen osalta täydennetty seuraavilla
yhteyksillä tarkasteluvuodelle 2020:
- Tampereen läntinen kehätie on moottoritie
- Ratapihankatu Viinikan liittymästä Kekkosentielle
Viinikan liittymää Lempääläntien päätteenä on esitetty kehitettävän siten, että
pääsuunnalle Lempääläntien ja keskustan välille tehdään suorat ilman liikennevaloja
olevat ajoyhteydet. Muut liikennesuunnat liittyvät toisiinsa Viinikan
kiertoliittymässä.
Liikenne-ennusteet
Liikenne-ennusteet on laadittu Tampereen seudun TALLI2000 - liikennemallilla
Tampereen Teknillisen Yliopiston (TTY) Liikenne- ja kuljetustekniikan toimesta.
Liikennemalli ennustaa tulevaisuuden matkatuotoksia, matkojen suuntautumista
ja kulkumuodon valintaa nykyisen matkustuskäyttäytymisen perusteella.
Malli kuvaa yli 14-vuotiaan väestön liikkumista keskimääräisenä
talviarkivuorokautena vuonna 2002 ja ennustevuonna 2020. Malli kattaa
Tampereen, Kangasalan, Lempäälän, Pirkkalan, Nokian ja Ylöjärven alueet.
Maankäyttö
Ennustetilanteessa vuonna 2020 arvioidaan Tampereen seudulla olevan noin
350.000 asukasta. Ennusteiden maankäyttömalli on laadittu TALLI-liikennemallia
varten. Perusmaankäyttö eri osa-alueilla on kaikissa vaihtoehdoissa
sama. Maankäyttömalliin on aikaisemmista selvityksestä poiketen lisätty
Ratinan alueelle päivittäistavaran hyper-market laajempine pysäköintialueineen,
jotka sijoittuvat Ratinan kauppakeskukseen. Ratina ja Koskikeskus
on kytketty toiminnallisesti toisiinsa.
Verkkovaihtoehdoissa, joissa on Kekkosentiellä Tampellan tunneli tai Tampellan
pitkä tunneli on maankäyttömalliin lisätty Ranta-Tampellan alueen maankäyttö
alueelta laaditun kaavaluonnosten mukaisesti. Ranta-Tampella toteuttaminen
on merkittävissä määrin riippuvainen Kekkosentien Tampellan
tunneleiden mahdollisesta toteuttamisesta.
TAVOITTEET
Keskustan liikenneosayleiskaavaan on asetettu yleistavoitteita, joilla ohjataan
liikenneosayleiskaavan ratkaisuja. Tavoitteet voivat olla toisiinsa nähden osittain
ristiriitaisia. Ratkaisuissa pyritään löytämään kaikkia tavoitteita ainakin
osittain täyttäviä ehdotuksia.
Tuetaan liiketoimintaa keskustassa
- Läpikulkuliikenteelle tarjotaan hyvät yhteydet ydinkeskustan ulkopuolella
- Ydinkeskustan kehäkadut tukevat hyvin sisäpuolista kaupallista aluetta
- Kehäkaduilta on hyvät ja opastetut yhteydet pysäköintilaitoksiin
Kehitetään keskustan vetovoimaa ja pyritään käytön helppouteen
- Katuverkon jäsentely ja liikenteen ohjaus sen tarkoituksiin varatuille kaduille
toteutetaan loogisilla ja toimivilla ratkaisuilla
- Pyritään yhtenäisiin eri kulkumuotojen verkkoihin
- Keskustan eri kaupalliset keskittymät yhdistetään kevyen liikenteen
yhteyksillä hyvin toisiinsa
Kiinnitetään huomiota keskustan viihtyvyyteen
- Rauhoitetaan keskustan asuinalueiden liikennettä poistamalla niiltä turha läpikulkuliikenne
- Luodaan liikenteen perusratkaisuilla mahdollisuus toteuttaa viihtyisää
kaupunkikeskustaa
Parannetaan turvallisuutta
- Eri kulkumuotojen erottelulla ja turvallisuutta korostavilla ratkaisuilla parannetaan
sekä autoliikenteen että kevyen liikenteen turvallisuutta
Varaudutaan kaupunkiseudun väestönkasvuun
- Tehdään liikenteen perusratkaisut siten, että ne ovat toimivia ja käyttökelpoisia
vuoden 2020 ennustetilanteessa
Vähennetään liikenteen ympäristöhaittoja
- Vähentämällä liikennettä asuinalueilta ja kävelyalueiden läheltä sekä alentamalla
liikenteen nopeutta vähennetään liikenteen aiheuttamia ympäristöhaittoja
- Varaudutaan pikaraitiotien käyttöönottoon.
|
|
