Alkusanat
1. Keskustan liikenteen kehitys
2. Tavoitteet
3. Läpikulkuväylät
3.1 Kannaksen läpikulkeva liikenne
3.2 Läpikulkuliikenteen vaihtoehtoiset reitit ja tutkitut liikenteelliset vaikutukset
3.3 Vaihtoehto 1A Kekkosentie maanpinnalla
3.4 Vaihtoehto 1B Kekkosentiellä Tampellan tunneli
3.5 Vaihtoehto 1C Kekkosentiellä Tampellan pitkä tunneli
3.6 Vaihtoehto 2 Keskustatunneli
3.7 Vaihtoehto 3 Pyynikintunneli
3.8 Yhteenveto vaikutuksista
4. Ydinkeskustan kehäväylät
5. Joukkoliikenne
6. Hämeenkatu
7. Koskenniskan silta
8. Jatkotoimenpiteet
|
|
|
3.7 Vaihtoehto 3 Pyynikintunneli
|
Keskustan läpikulkuliikenteelle tehdään Pyynikinharjun alittava
tunneliyhteys, joka alkaa Tampereen valtatien jatkeelta Hämeenpuiston
länsipuolelta ja liittyy Paasikiventiehen Onkiniemen kohdalla.
Liikenteelliset vaikutukset
Pyynikintunnelissa liikennemäärä on noin 11.000 autoa vuorokaudessa.
Tunneliratkaisu lisää keskustan liikennesuoritetta siten, että
tunnelissa olevan suoritteen lisäksi maanpinnalla olevassa katuverkossa
on tarkastelluista vaihtoehdoista kaikkein suurin liikenne-suorite.
Merkittävää liikenteen vähentymistä tapahtuu Kekkosentiellä (-4.800
autoa/d) ja Hämeenpuiston pohjoispäässä, jossa liikennemäärä
puolittuu perusverkkoon verrattuna. Myös Hämeenpuiston eteläpäässä,
Mariankadulla ja Pirkankadulla tapahtuu merkittävää liikenteen
vähentymistä.
Ydinkeskustan kaduilla liikennemäärissä ei tapahdu merkittäviä
muutoksia.
klikkaa suurempi kuva (105 kt)
|
