Alkusanat
1. Keskustan liikenteen kehitys
2. Tavoitteet
3. Läpikulkuväylät
3.1 Kannaksen läpikulkeva liikenne
3.2 Läpikulkuliikenteen vaihtoehtoiset reitit ja tutkitut liikenteelliset vaikutukset
3.3 Vaihtoehto 1A Kekkosentie maanpinnalla
3.4 Vaihtoehto 1B Kekkosentiellä Tampellan tunneli
3.5 Vaihtoehto 1C Kekkosentiellä Tampellan pitkä tunneli
3.6 Vaihtoehto 2 Keskustatunneli
3.7 Vaihtoehto 3 Pyynikintunneli
3.8 Yhteenveto vaikutuksista
4. Ydinkeskustan kehäväylät
5. Joukkoliikenne
6. Hämeenkatu
7. Koskenniskan silta
8. Jatkotoimenpiteet
|
|
|
3.5 Vaihtoehto 1C Kekkosentiellä Tampellan pitkä tunneli
|
Kekkosentielle on mahdollista toteuttaa myös Tampellan tunnelin pitkä tunnelivaihtoehto, jossa
on yhdistetty Onkiniemen ja Tampellan tunnelit yhtenäiseksi pitkäksi tunneliksi. Yhtenäisen tunnelin
toteuttaminen Mustalahden ohi vaikuttaa etenkin keskustan länsireunan
katuverkon liikennemääriin.
Liikenteelliset vaikutukset
Tarkastelluista vaihtoehdoista on Tampellan tunnelivaihtoehdolla suurin
liikennesuorite keskusta-alueella. Tästä osa tapahtuu tunnelissa,
mutta maan pinnalla katuverkolla on yhtä suuri liikennesuorite
kuin perusverkossa. Kekkosentiellä Tampellan tunnelissa on vuorokautinen
liikennemäärä 41.200 autoa.
Liikennemäärät kasvavat perusverkkoon verrattuna Hämeenpuiston
eteläpäässä, Ratapihankadulla ja jonkin verran myös Kalevan puistotiellä.
Vuorokautinen liikenne vähenee merkittävästi Hämeenpuiston
pohjoispäässä Pyynikillä Satakunnankadulla.
Muilla keskustan pääkaduilla liikennemäärissä ei tapahdu merkittäviä
muutoksia.
Sekä Hämeensillalla että Satakunnansillalla on lähes perusverkon
mukaiset liikennemäärät, joten Tampellan tunnelilla ei ole suoranaista
vaikututusta ydinkeskustan liikenteen määriin.
klikkaa suurempi kuva (105 kt)
|
