Tampereen Matkakeskus

Matkakeskuksissa yhdistyvät linja-autojen ja junien paikallisen ja valtakunnallisen liikenteen asemat ja niihin liittyvät palvelut. Tarkoituksena on, että asemien olosuhteet sekä vaihtoyhteydet eri liikennemuotojen välillä paranisivat.

Matkakeskukseen liittyviä asioita ovat henkilöratapihan uudistus, Tullin alueen kaavaluonnokset ja veturitallien hotellisuunnitelmat, Ratapihankadun suunnitelmat ja Matkaparkin luonnokset. Myös Ratinan alueen yleissuunnitelmat ja linja-autoaseman liikennejärjestelyiden muutostarpeet ovat vieneet ajatusta matkakeskuksesta eteenpäin.

Tampereen matkakeskus on ollut esillä jo lähes kymmenen vuoden ajan. Parhaillaan ovat valmistumassa uudet suunnitelmaluonnokset, joissa selvitetään kahta eri vaihtoehtoa. Toisessa vaihtoehdossa rautatieasemalle rakennettaisiin yhdistetty matkakeskus ja toisessa vaihtoehdossa linja-autot jäävät tutulle paikalle Ratinaan.

Keskitetty vaihtoehto

Rautatieasemalle keskitetyssä matkakeskuksessa kaukoliikenteen linja-autot tuotaisiin asema-aukiolle siten, että linja-autojen laiturialue on laajennetun asemarakennuksen edessä. Linja-autojen rahtiasema rakennettaisiin nykyisen pysäköintitalon ja siihen liittyvän toimistorakennuksen tilalle.

Paikallis- ja seutuliikenteen pysäkit olisivat jatkossakin Hämeenkadulla Stockmannin kohdalla. Lisäksi Rautatienkadulle asema-aukion kohdalle saataisiin uudet liityntäpysäkit. Taksipaikat ja pyöräpysäköinti olisivat asema-aukiolla.

Matkustajien odotustilat uudistettaisiin ja uusi matkakeskustunneli rakennettaisiin ratapihan poikki tullin alueelle. Henkilöautojen lyhytaikainen pysäköinti järjestettäisiin nykyiselle pysäköintitalon kannelle, josta löytyy enemmän paikkoja kuin nykyiseltä asema-aukiolta. Pitkäaikainen pysäköinti olisi Matkaparkissa ja osin myös nykyisen aseman pysäköintitalossa. Rautatienkatu muuttuu Hämeenkadun ja Otavalankadun väliltä joukkoliikennekaduksi.

Kuvat:
Havainnekuva (jpg 102 kt) »
Ulkoperspektiivi (jpg 20 kt) »
Ulkoperspektiivi (jpg 20 kt) »
Sisäperspektiivi (jpg 44 kt) »
Aksonometria (jpg 128 kt) »

Hajautettu vaihtoehto

Hajautetussa vaihtoedossa on selvitetty, miten linja-autojen liikennöinti onnistuu nykyisellä linja-autoasemalla, kun Ratinan alueen yleissuunnitelmassa on esitetty, että nykyinen Vuolteenkatu siirtyy linja-autoaseman taakse. Tässä vaihtoehdossa linja-autojen laiturialue siirtyy linja-autoaseman edustalle Hatanpään valtatien puolelle.

Linja-autoaseman muutostyöt edellyttävät muun muassa, että linja-autojen laiturialue rakennetaan läpiajettavana ja tuloliittymä olisi Hatanpään valtatieltä. Rahtiasema sijoitettaisiin linja-autoasemarakennukseen. Linja-autoaseman matkustajatilat saneerattaisiin. Takseille varattaisiin paikat Vuolteenkadun liittymän puolelle.

Kuvat:
Tilajärjestelyt (jpg 38 kt) »
Saarekelaitureiden sijainti (jpg 122 kt) »

Hankesuunnitelma

Matkakeskuksen hankesuunnitelma valmistuu vaikutustarkasteluineen ja eri vaihtoehtojen kustannusarvioineen tämän syksyn aikana. Matkakeskusalue tulee kaavakäsittelyyn hankesuunnitelman lausunto- ja hyväksymispäätösten jälkeen.

Matkakeskuksen hankesuunnitelman käytännön toteutuksesta vastaavat suunnittelupäällikkö Hannu Kivelä Insinööritoimisto A-Tie Oy:stä sekä arkkitehti Erkki Karvala Arkkitehtitoimisto KSOY:stä. Suunnittelua ohjaavan työryhmän puheenjohtaja toimii apulaiskaupunginjohtaja Esa Kotilahti.

Valtakunnallinen matkakeskushanke

Tampereen matkakeskus on osa valtakunnallista matkakeskusverkkoa, johon kuuluu yhteensä 22 paikkakuntaa. Liikenne- ja viestintäministeriö tukee matkakeskushankkeiden toteutusta. Seinäjoki, Lappeenranta, Kouvola ja Jyväskylä ovat jo ehtineet saada omat matkakeskuksensa.
www.matkakeskus.fi »

Sivun alkuun »